第５０回 「高齢者の交通事故抑止のための危機管理」
日本の交通事故死者は、１９９６年に１万人以下となり、２００１年以降１４年連続で減少し、２０１４年には４，１１３人になった。これは、ピークであった１９７０年の１万６，７６５人の４分の１にまで減少したことになる。
しかしながら、２００９年以降は、交通事故死者の減少率が縮小している。その大きな要因として、高齢者の死者数の減少幅が縮小し、特に２０１２年以降高齢者の事故死者数は高齢者以外の事故死者数を上回ってしまっている。
２０１４年は、６５歳以上の高齢者の死者が２，１９３人と全体の５３．３％となり、７５歳以上で見ても１，３９５人と全体の３３．９％と高い割合になっている。（文献１）
高齢者が関わる交通事故について、本学の所在する千葉県での高齢者の交通事故分析状況を紹介する。
まず、２０１４年の千葉県全体の事故死者１８２人中９５人が高齢者で、その比率は全国での５３．３％より若干低い５２．２％となっている。
事故死者側から見た交通事故の状態別では、歩行中が８７人中５４人、自転車乗車中が２１人中１３人といずれも約６２％となっている。他の２輪や４輪乗車中の死者の割合が３７．８％であることに比べるとかなりの高率である。
さらに、調査対象を高齢者の重傷者、軽傷者まで広げたものでは、歩行中に事故に遭っている割合は、重傷者が３１５人（４７．１％）、軽傷者が５８６人（２４．６％）と、被害が重くなるほど歩行中事故の構成率が高くなっている。
事故発生の時間帯では、高齢者は１６時から１８時までの薄暮時間帯が１８．５％と最も多く、高齢者以外では１８時から２０時が１７．２％と最多となっている。反射材の使用状況は、夜間の高齢歩行者事故で着用していたのは、９４１人中１４人、約１．５％にすぎない状況である。
自宅から事故発生地点までの距離では、高齢者の６９．７％が自宅から１ｋｍ以内となっている。
事故類型では、横断歩道を含めた道路横断中が５８３人と６１％を占めている。最も多いのは、幅員５．５ｍ以上９ｍ未満の単路で２７４人と全体の４２％で、ついで１３ｍ未満の交差点が１００人３６．５％となっている。３年前の２０１１年には、単路での事故死者の約８０％が相手車両から見て右から左の横断であったが、２０１４年は事故死者では左右同数であるものの、重傷者以上では右から横断が５２．６％となっている。（文献２）
２０１０年９月１０日から同年１２月３１日までに道路横断中に交通事故に遭い、軽傷を負った高齢歩行者及び同自転車運転者１２１人に行った興味深いアンケート調査の結果がある。
その調査によれば、道路を横断する際、相手車両が見えたと回答したのは、４８人・３９．７％、見えなかったと回答したのは４０人・３３．１％、無回答が３３人・２７。２％である。さらに見えたと回答した４８人のうち、相手車両より先に渡りきれると回答したのが１２人・２５％、相手車両が止まってくれると回答したのが３１人・６４．６％と、実に４３人・８９．５％の高齢者に判断の甘さが見られる。一方、車両の運転者側では、脇見や考え事などの認知ミスが３０人・６２．５％、危険性がない、相手がルールを守るなどの判断ミスが９人・１８．７％と、双方の油断やミスが重なって事故に至っていることが推認される。（文献３）
このように、高齢者の身近な生活の中に危険が潜み、何時、誰が交通事故に遭ってもおかしくないのが現状である。
これらの分析結果を踏まえた事故抑止対策として特に強調したいのが情報発信である。情報の収集と分析は各種対策の基となるものである。また、情報の発信そのものが関係者の危機管理意識と安全マインドを醸成し、大きな事故防止効果をもつことは、交通安全活動の実務に携わった方なら実感しているところであろう。
２０１５年６月１４日朝日新聞朝刊に「まぶしくないハイビーム 自動車各社、次々開発」「歩行者の交通事故の７割が夜間に発生し、大阪府警の調査で、死亡事故６７件中７件がハイビームにしていれば防げた可能性があるという。」という記事が掲載された。車両の前照灯の照射距離は、ハイビームで１００メートル、ロービームは４０メートルであり、横断歩行者発見に歴然とした差があるからである。
夜間走行中の車両は、原則ハイビームで、対向車とのすれ違い時にロービームに切り替えるというのがルールであるが、現実には走行車両が多い道路ではライトの切り替えが面倒で、ロービームのまま走行している車両が大半である。しかし、まぶしくないハイビームの開発は、夜間の歩行者対車両の事故防止に大きな効果が期待される。交通事故分析に基づく情報が新たな安全対策を生ぜしめた好事例と言えるだろう。
交通事故防止を推進する機関・団体はそれぞれが持つ事故防止に関する情報を分析し、安全情報のアップデートと具体的かつ分かりやすい例示にすることで交通安全、特に高齢者の事故防止に関する社会的関心を高めていく必要がある。
その上で、
① 高齢者の安全不確認や斜め横断、意識と運動能力のずれ等の是正にむけた意識改革
② 運転免許取得時や更新時講習等での運転者に対する情報提供と安全教育
③ 反射材、道路照明の充実、死角の解消等物理的な安全対策
④ 信号無視、横断歩行者妨害、一時不等の停止等の指導取締りの強化
の対策を総合的に推進し、高齢者、運転者双方の危機意識と安全マインドを高め、高齢者事故の減少に繋がることを期待したい。
参考文献
（1）警察庁交通局 平成２６年中の交通死亡事故の特徴及び道路交通法違反取締り状 況について
(2) 千葉県交通事故調査委員会
平成２６年３月 交通死亡事故抑止対策に関する提言 高齢者の 交通事故防止対策
(3) 千葉県交通事故調査委員会
平成２４年４月 交通死亡事故抑止対策に関する提言 高齢者の
交通事故防止対策～前年度実施した対策の効果測定と新たな対策 について～
著者：村上 徹 氏
略歴 日本大学法学部卒
千葉県警察官 千葉県警察地域部長、交通部長を経て退職
現在 千葉科学大学 危機管理学部 危機管理システム学 科教授
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